“世界梁王”！杭州湾跨海铁路桥首榀80米跨度预制箱梁浇筑
7月9日，沪杭客专公司与中铁大桥院、中国铁设携手，中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路桥，世界最长高速铁路跨海大桥的海中引桥，开始首榀80米跨度预制箱梁的浇筑。这是目前世界上铁路桥梁中跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁，标志着大桥海中引桥上部结构施工正式拉开序幕，被冠以“世界梁王”的美誉。
80米跨度预制梁，长78.2米、高5.4米，相较于高铁中常用的32米预制箱梁，其长度几乎为其2.4倍，放眼大型跨海工程，“梁王”不仅在长度上超越东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山主通道的预制箱梁，更胜过新斯托海峡大桥、香港将军澳大桥。通过先进的工艺，大桥最长联可达3080米，创下了世界纪录。
“梁王”重达2800吨，相当于2000辆小汽车的重量，是铁路桥梁领域中最重的。杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，风大浪急、地质条件复杂，同时拥有海洋生态红线区，因此海中引桥采用更大跨度，不仅能减少海中墩身数量，降低建设风险，保护生态环境，也能提升施工效率。
前所未有的跨度给箱梁制造各环节带来了巨大挑战，全桥这样的“巨无霸”箱梁共有209孔，中铁大桥局承担了所有梁的预制工作。项目部与桥梁智能与绿色建造国家重点实验室、浙江大学合作，开展了80米预制梁场混凝土工作性能及抗裂技术研究，不断优化混凝土配比、浇筑及养护工艺，同时采用智能养护设备，自动完成箱梁养护。
项目部与中铁大桥局设计分公司联合研发了3000吨级铁路混凝土梁整孔预制和架设关键技术，解决了海滩软土地基梁场规划基础沉降、超重混凝土箱梁高精度预制等难题，还提出了智能绿色预制技术重载无人驾驶移运技术、超长联箱梁安装架设技术。智能化贯穿各个生产环节，确保了制梁质量。
制梁完成后，便需要在海宽、风大、流急、水浅的海域架设重达2800吨的箱梁。中铁大桥局计划采用自主研发的“天一号”运架一体船进行整孔架设。该船自2006年投入使用以来，先后参建了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥、深中通道等工程。
混凝土预制箱梁的生产和架设是桥梁施工中的关键技术，在东海大桥建设中，大桥局首次应用了超大体积、超大重量的预制梁，此后在杭州湾跨海公路大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、广深沿江高速、深中通道等公路桥中推广应用。大桥局坚持技术创新，打造出一片片高质量“中国梁”，不断刷新着桥梁纪录。
如今，杭州湾跨海铁路桥将铁路预制箱梁的跨度延伸至80米，又一次擦亮了“中国建造”的靓丽名片！南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后将极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。
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