网约车的门槛为什么可以那么低，而且是几乎是没有门槛
成都市网络预约出租汽车经营服务（暂行）管理实施细则，对车辆的要求：排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车；对从事网约车服务的驾驶员：要具有成都市户籍或者成都市居住证；本细则自2016年11月5日起实施，有效期5年。
三亚市网络预约出租汽车经营服务（暂行）管理实施细则，对车辆的要求：车辆技术性能符合运营安全相关标准要求和本省机动车排放标准；车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格；拟在三亚市从事网约车服务的驾驶员，要求为本市户籍或持有本市居住证等。
无锡市网络预约出租汽车经营服务（暂行）管理实施细则，对车辆和驾驶员的要求：车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元，纯电动车一次充电续航里程不低于250千米；车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；申请从事网约车经营服务的驾驶员，要求户籍证明或者《江苏省居住证》及其复印件。
从这三地的网约车管理细则中，我们不难看出，成都在对车辆的使用，不管是燃油车还是新能源车都未做具体的说明。另外，只要是在成都市取得合法暂住的人员，都可申请从事网约车业务。
三亚对车辆没有做出任何明确的轴距、排量等要求，只说明车辆要符合本省机动车排放标准，且车辆购置税计价也不能低于当地巡游车购置税计税价格，有本地的网约车牌照、户籍或居住证等。
无锡对车辆也没有做出任何轴距、排量的限定要求，只限定本地牌照，有本地户籍或居住证等。这些地区在网约车车辆和驾驶员的要求限定上，与在户籍、牌照、价格、排量、轴距、车型等层面设置多重要求的城市形成鲜明对比。
网约车管理办法因地而异
各地施行的网约车管理细则，在制定上，很大一部分都是参照交通部等七部委出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并且结合了当地的实际情况。
高品质服务，差异化经营，以及网约车标准高于当地主流巡游出租车。虽然没有明确制定这样的规定，但是从出台的网约车暂行管理办法来看，也体现了这些特征。因此，才会有不同的地区，会有不一样的网约车管理细则，但大的方向都是在网约车新政的基础上。
“成都模式”仅是当下网约车发展的一种特殊现象，不能单单只看到它的准入门槛低，就认为它发展的好。当然，也不能认为一个城市网约车准入门槛高，就认为它发展的不好。其实，这些都是相对的，既然政府在制定政策，那么就会考虑到不同层次、不同方面的利益冲突和需求，因为社会的发展在朝着更好的方向前进。
而针对不同地区的网约车管理细则，大多数都是符合当地的实际情况。不仅如此，很多地区也在逐步的做适当的调整。毕竟，眼下出台的网约车管理办法也只是暂行的。另外，网约车作为共享经济下的产物，本身就存在一定的不确定性，其发展也需要长期的摸索。
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